Как поставить бортовой компьютер на поле

Обновлено: 21.11.2024

ECM — это, по сути, бортовой компьютер вашего автомобиля. Он состоит из аппаратного обеспечения (довольно стандартной печатной платы), закодированного с помощью программного обеспечения (программы, которая сообщает автомобилю, как работать). Смотрите другие изображения компьютерного оборудования.

Из всего, что может выйти из строя в автомобиле, неисправности электрической системы — одни из самых неприятных. Их трудно отследить, они часто приходят и уходят, когда им заблагорассудится (позволяя любимому отговорочному ответу механика: «Не удалось воспроизвести проблему»), и симптомы часто проявляются далеко от источника. Иногда симптомы электрических проблем даже не кажутся электрическими по своей природе. И что тогда делать?

Модуль управления двигателем может выдать несколько намеков, даже в одном только названии. Иногда названия автомобильных компонентов настолько причудливы, что мы забываем, что некоторые термины вполне интуитивны и логичны. «Управление двигателем» не составляет труда; «модуль» подразумевает, что он электрический по своей природе. И если этого недостаточно, чтобы просветить вас, ну, по крайней мере, вы не были первыми, кто задавал эти вопросы. Если вы введете «электронный модуль управления» или его более известную аббревиатуру ECM в поле поиска, вы будете аккуратно направлены на страницу ECU (блок управления двигателем). И оттуда это может запутаться, потому что есть целое крысиное гнездо электрической терминологии, которую нужно отслеживать и выбирать. Иногда модуль управления двигателем виноват в проблемах, которые часто считаются «механическими», например шум двигателя или проблемы с плавной работой двигателя. Поэтому, если вы или ваш механик сходите с ума, пытаясь понять, почему ваша машина не заводится, это может быть связано с тем, что ЭБУ вашего автомобиля просто устал от всего этого и нуждается в некотором внимании.

Скорее всего, если у вас есть относительно простые вопросы об электрических функциях вашего автомобиля, это означает, что в нем работает обычная система или программа, которая существует с момента создания вашего автомобиля. (Например, мы предположим, что вы не купили подержанный или подержанный спортивный компактный автомобиль с нестандартным впрыском MegaSquirt, чтобы поддерживать работу увеличенного турбонагнетателя, или что ваш автомобиль может выполнять повседневные функции вождения без постоянного внимания к ноутбук на пассажирском сиденье.)

Функции модуля управления двигателем

Модуль управления двигателем, по сути, контролирует взаимодействие компонентов двигателя, необходимых для производства энергии: топлива, воздуха и искры. Звучит просто, примерно так же, как сам движок кажется простым, если разбить его на действительно простые термины. Но ECM выполняет свою значительную работу, постоянно контролируя обширную сеть датчиков вокруг автомобиля, чтобы убедиться, что условия находятся в пределах нормального рабочего диапазона. Когда что-то идет не так, ECM регулирует условия, а если не может, то машина не будет работать должным образом или вообще не заведется. При возникновении проблемы ECM сохраняет код неисправности, чтобы механик мог диагностировать его (с помощью сканера, специально предназначенного для этой цели), и включает индикатор проверки двигателя, чтобы водитель знал, что что-то не так.

Новые компьютерные системы двигателя также оснащены легкими и недорогими системами памяти, к которым дилер может легко получить доступ для устранения проблем с программированием и обновления спецификаций (что-то вроде запуска системы или обновления программного обеспечения на вашем компьютере).

Одна из самых последних задач (по крайней мере, за последнее десятилетие или около того), делегированных компьютеру двигателя, возникла только тогда, когда автомобильные компании перешли от механического управления дроссельной заслонкой к электронному управлению дроссельной заслонкой. Раньше, когда ваша нога касалась педали газа, она была подключена к кабелю, который шел прямо к двигателю, чтобы двигатель мог решить, сколько топлива впрыскивать, в зависимости от того, ласкали ли вы педаль, вдавливали ее в пол или скорее всего, где-то посередине. Теперь электронный датчик на педали газа или рядом с ней отправляет сигнал по электрическому проводу в систему управления двигателем, которая оценивает контакт дроссельной заслонки, а затем отправляет сигнал двигателю для регулировки дозировки топлива.

Часть процедуры запуска ECM заключается в калибровке положения дроссельной заслонки на холостом ходу, другими словами, напоминании себе и дроссельной заслонке о том, как должен работать двигатель, когда в него не подается газ. Это помогает контролировать и предотвращать неравномерный холостой ход. Если все задействованные датчики не согласуются с правильным положением, компьютер посылает сигнал двигателю и трансмиссии для работы в аварийном режиме (предотвращая достижение водителем высоких скоростей, которые могут выйти из-под контроля), а также отправляет предупреждение. к комбинации приборов. Идея состоит в том, чтобы позволить ему работать достаточно хорошо, чтобы добраться до ремонтной мастерской, но не заставлять вас стоять на обочине дороги.

Контроллер ЭСУД также следит за тем, чтобы автомобиль соответствовал нормам выбросов, отслеживая и регулируя состав топливной смеси, чтобы двигатель не работал на слишком богатой смеси и не выбрасывал загрязняющие вещества сверх установленных параметров.А поскольку все эти датчики уже установлены, ECM часто отвечает за управление такими функциями, как противоскользящие тормоза, круиз-контроль и защита от кражи.

Похоже, это слишком много, не так ли? Таким образом, вдобавок ко всему, модуль управления двигателем, блок или что у вас есть, проходит повторную калибровку каждый раз, когда вы включаете автомобиль, просто чтобы убедиться, что сигналы не пересекаются.

Технология модуля управления двигателем

ECM — это компьютер, многие из компонентов которого аналогичны компьютеру, который есть у вас дома или на работе. Есть микропроцессор, который получает, интерпретирует и реагирует на входные данные датчиков так же быстро, как они появляются. И он состоит из аппаратного обеспечения (довольно стандартной печатной платы), закодированного с помощью программного обеспечения (программы, которая сообщает машине, как работать).

Системы управления двигателем на самом деле не разрабатываются автопроизводителем. Они являются одним из компонентов, которые закупаются, а затем настраиваются. Только несколько OEM-производителей (производителей оригинального оборудования) производят системы ECM для автомобилей. Каждую марку и тип можно настроить в соответствии со спецификациями производителя автомобилей. Тем не менее, ECM должен быть настроен производителями, чтобы автомобиль мог работать оптимально, принимая во внимание характеристики двигателя и другие факторы. Несмотря на то, что OEM-поставщики предлагают различные компьютерные продукты для двигателей с различными преимуществами и функциями, одна и та же система может быть настроена для работы с целым рядом различных автомобилей. Однако для начала они разбиты на такие категории, как тип топлива (бензин или дизельное топливо), объем двигателя и т. д.

ЭБУ – довольно простая деталь автомобиля, что не умаляет его важности, но это не та функция, которую покупатель может использовать для выбора между различными моделями. Это просто там. Исключением из этого правила являются модифицированные автомобили, на которых должен работать программируемый ECM. Мы уже упоминали MegaSquirt как один из таких примеров (потому что у него самое запоминающееся название) — эта система разработана специально для запуска пользовательского управления впрыском топлива. Есть множество других с менее красочными прозвищами, которые могут помочь вам, если ваши индивидуальные потребности в управлении двигателем связаны, например, с действительно высококачественной выхлопной системой (регулирующей кислород и выбросы) или послепродажными турбонагнетателями (чтобы следить за воздухозаборником двигателя). ). Некоторые из них заменяют обычный ECM, в то время как другие требуют постоянного ухода и поддержки с помощью дополнительных приспособлений, таких как дополнительные датчики или даже дополнительные компьютеры. (Помните, как Пол Уокер участвовал в гонках в «Форсаже», крича на ноутбук, следящий за его закисью азота, вместо того, чтобы наблюдать за улицей?)

Хорошая новость заключается в том, что если вы не занимаетесь поиском нестандартного ECU или ECM для конкретной цели, например, для гоночной игрушки выходного дня или трейлового велосипеда, вам не нужно слишком беспокоиться о различиях между OEM-производителями. компьютеры двигателей. Все они предназначены для выполнения одних и тех же основных функций, и в любом случае у вас нет выбора, что изначально было установлено в вашем автомобиле.

Независимо от различий между разными моделями автомобилей и разными блоками управления двигателем, входные данные в каждой системе остаются практически одинаковыми. ECM отвечает за подачу топлива и регулирование выбросов, но для того, чтобы это работало, должно произойти многое. Мы уже говорили о конкретных задачах ECM, но это слишком упрощает процесс. ECM обычно контролирует и регулирует датчик положения дроссельной заслонки, который сообщает двигателю, сколько воздуха и топлива нужно смешать для получения мощности; датчик температуры охлаждающей жидкости, который сообщает двигателю, если он слишком горячий (и предупреждает водителя с помощью индикатора на приборной панели); регулятор напряжения, который отслеживает и регулирует мощность, передаваемую по всему автомобилю; топливные форсунки, которые подают топливо точно в нужный момент для оптимальной подачи мощности; датчики положения распределительного и коленчатого валов, определяющие циклы работы двигателя; датчик массового расхода воздуха и датчик MAP (абсолютного давления в коллекторе), которые отслеживают различные способы воздействия воздуха на двигатель; кислородный датчик, измеряющий качество выхлопа; контроль холостого хода; датчик клапана рециркуляции отработавших газов, который также помогает с выбросами, и контроль зажигания, который регулирует свечи зажигания.

И все это происходит одновременно, когда машина движется, и реакция должна быть немедленной. Так что немного нервирует мысль о том, что ECM может выйти из строя, как и любая другая деталь автомобиля. Последствия могут быть более серьезными, чем, скажем, выход из строя процессора вашего ноутбука.

Лабиринт проводов и компьютеров — ключ к самым сокровенным секретам вашего автомобиля. Сеть контроллеров, или CAN, невероятно сложна, но вот что должны знать водители о том, как она обеспечивает связь между компонентами вашего автомобиля.

Нам задают много вопросов о деталях автомобилей, которые скрипят, гремят и ломаются — от того, почему мое колесо щелкает, до того, как мне избавиться от запаха грызунов. Но уже некоторое время наши почтовые ящики забиты вопросами о неисправностях электронных компонентов. Это кое-что говорит о техническом прогрессе автомобилей. Транспортные средства все чаще ведут себя как компьютеры с колесами, поэтому пришло время обсудить малоизвестный аспект вашего автомобиля: его компьютерную сеть. В прошлом мы бы назвали это электрической системой, но ее миссия вышла далеко за рамки простого перемещения безмолвных электронов. В совокупности эта электроника известна как сеть контроллеров или CAN, но, если быть точным, система проводов и программных протоколов, выступающих в качестве соединительной ткани между компьютерами автомобиля и датчиками, известна как CANbus. CAN позволяет автомобилям быть умнее, дешевле и способными делать некоторые приятные вещи, которые в противном случае были бы невозможны.

Информационная инфраструктура

Мы поговорили с Эриком Патоном, техническим специалистом Ford, о тонкостях CAN. Патон говорит: «Если есть что-то, что водители должны знать, садясь в машину, так это то, что все кажется простым, но на самом деле все невероятно сложно». Конструкция CAN аналогична системе автомагистралей. Данные перемещаются, как транспортные средства, с автомагистралей с интенсивным движением на местные дороги по въездам и выездам. Тысячи точек данных пересекают эту автостраду в любое время на любом участке и могут выйти на любом съезде. По всему автомобилю расставлены различные компьютеры, называемые электронными блоками управления, или ЭБУ, — светофоры и перекрестки по аналогии с дорожной системой. У каждого ЭБУ есть несколько задач: управление двигателем или трансмиссией, закатывание окон, отпирание дверей и тому подобное. К этим компьютерам подключены датчики и переключатели для определения таких переменных, как температура, давление, напряжение, ускорение под разными углами, торможение, рыскание и крен автомобиля, угол поворота руля и многие другие сигналы. Когда ЭБУ требуется сигнал от датчика, подключенного к ЭБУ в другом месте автомобиля, тут на помощь приходит CAN.

Как и автострада, сеть CANbus позволяет данным со всех датчиков и компьютеров постоянно циркулировать по автомобилю. Каждый компьютер постоянно передает всю информацию о своих датчиках и программах — до 2000 сигналов циркулируют по сети в любое время, независимо от того, запрашиваются они или нет. В то же время каждый ECU «слушает» сеть, чтобы извлекать фрагменты информации, которые могут ему понадобиться для выполнения своей работы. Нет центрального концентратора или системы маршрутизации, есть только непрерывный поток информации, который всегда доступен для ЭБУ.

Возьмем, к примеру, раздвижные двери с электроприводом, характерные для современных минивэнов. Эти двери управляются ЭБУ, называемым модулем управления кузовом. Датчики постоянно сообщают, открыта дверь или закрыта, и когда водитель нажимает кнопку, чтобы закрыть дверь, сигнал от этого переключателя транслируется по сети. Однако, когда ECU получает этот сигнал, он не просто закрывает дверь. Во-первых, он проверяет поток данных, чтобы убедиться, что автомобиль стоит на стоянке и не движется. Если все в порядке, он дает команду силовой цепи, которая включает двигатели, используемые для закрытия двери. Однако дело идет еще дальше: ЭБУ отслеживает напряжение, потребляемое двигателями. Если он обнаруживает всплеск напряжения, который происходит, когда дверь заблокирована заблудшей сумочкой или своенравной частью тела, ECU немедленно меняет направление двери, чтобы предотвратить потенциальную травму. Если дверь закрывается правильно, защелка электрически блокирует дверь. В старые времена это было бы инженерным подвигом. Только для электрического питания дверей потребовались бы специальные провода, идущие между переключателем, дверным выключателем и двигателем.

До того, как в середине 80-х была разработана CAN, каждый раз, когда автопроизводитель добавлял какую-либо электронную функцию, например, подогрев сидений, приходилось добавлять новые специальные провода только для подключения обогревателей к переключателю на приборной панели. С годами больше функций означало больше проводов, пока по всему автомобилю не протянулись буквально мили проводов в лианах толщиной с запястье. С CAN обогреватели сидений и выключатель, который их включает, не должны быть соединены напрямую. Они могут просто «разговаривать» по существующей сети CAN — никаких специальных проводов не требуется. Однако требуется дополнительное программирование для подключения всех устройств к сети. Это выбор в сторону сложности программирования, а не физической сложности. CAN усложнил разработку программного обеспечения, но он дал гораздо больше положительных эффектов: значительная экономия средств для потребителя, гораздо меньший вес, снижение зависимости от резиновых и медных ресурсов и гораздо большая надежность с меньшим количеством проводов, которые со временем ломаются.Эти атрибуты могут быть важны с технической точки зрения, но наибольшее влияние переход к программированию оказывает на диагностику автомобилей и обновления программного обеспечения.

Машина, исцели себя

Уменьшение размера жгута проводов автомобиля и другие преимущества не были основным стимулом для создания CAN. По мере того как в конце 1970-х годов требования к загрязнению воздуха становились все более зрелыми, Национальное управление безопасности дорожного движения и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам требовали способов контроля эффективности систем контроля выбросов транспортных средств. Результатом этой директивы стал стандартизированный протокол бортовой диагностики (теперь во втором поколении, известном как OBD-II), который требовал сети CAN для эффективного подключения ко всем датчикам двигателя для самодиагностики. С помощью этой взаимосвязи назначенный ECU может отслеживать сеть для сообщений о проблемах, передаваемых в сеть в виде кодов OBD-II. Если ECU обнаруживает проблему, он передает ее в виде буквенно-цифрового кода, и загорается индикатор Check Engine. Современные автомобили выполняют эти самопроверки каждый раз, когда машина работает. Любой, у кого есть портативный считыватель кодов (см. «Цифровая диагностика»), может подключиться к стандартному 16-контактному порту данных в пространстве для ног водителя и получить коды неисправностей. Поиск в Интернете обычно объясняет неисправность или, по крайней мере, намекает на проблему.

Тот же порт данных пригодится, если производитель обнаружит компьютерный сбой или захочет изменить работу автомобиля. Например, производитель автомобилей может разработать алгоритм более плавного переключения передач. Установить его в любой автомобиль клиента так же просто, как технический специалист дилера подключит свой компьютер к порту данных и загрузит новое программное обеспечение. До появления CAN это означало бы физическую замену ЭБУ.

Заглядывая за цифровой занавес

Заядлые мастера знают все о возможности перепрограммировать или взломать машину. Производители, конечно, не одобряют эту практику — это аннулирует вашу гарантию, — но не каждый может устоять перед желанием реконструировать код и внести несколько изменений. Если у вас нет диплома инженера-компьютерщика, взламывать систему напрямую нецелесообразно (если вы случайно взорвете свой двигатель, у вас останется украшение в виде автомобиля), хотя некоторые послепродажные продукты позволяют взаимодействовать с сетью вашего автомобиля. довольно полезно, особенно если вы помешаны на скорости. Механики в мастерских хот-родов, которые модифицируют двигатели для большей мощности, успешно перепрограммируют автомобили уже как минимум десятилетие. Но помните, они профессионалы.

Отдел отвечает за исследования и разработки, а также за поддержку проектов и миссий ЕКА в области систем данных космических аппаратов и соответствующих архитектур.

Обязанности

В обязанности отдела входит:

бортовые компьютеры и их основные компоненты, такие как микропроцессоры и вспомогательные компоненты, отвечающие очень строгим требованиям с точки зрения устойчивости к излучению, надежности, доступности и безопасности;
основные строительные блоки авионики, такие как запоминающие устройства платформы, удаленные терминалы, бортовые шины и сети передачи данных;
бортовые и космические протоколы передачи данных, включая аспекты безопасности протоколов.
Бортовые полезные нагрузки и их интерфейсы с платформой авионики

Раздел также обеспечивает поддержку европейской стандартизации (CCSDS, ECSS) в таких областях, как телеметрия, телеуправление и бортовые данные, беспроводные интерфейсы и интерфейсы мониторинга и управления.

Общая информация

Микропроцессоры. Доступность высокопроизводительных радиационно-устойчивых микропроцессоров для европейской космической отрасли является ключевым элементом европейской независимости и конкурентоспособности европейской промышленности. Был разработан или находится в стадии разработки ряд различных высокопроизводительных микропроцессоров. Доступны 2-е и 3-е поколения процессоров на базе SPARC (AT697E/F, LEON3-FT), а также многоядерный Cobham Gaisler GR740 на базе LEON4 (многоцелевой микропроцессор нового поколения NGMP на базе четырехъядерного процессора Leon4FT). в настоящее время проходит квалификацию для полета.

Низкоуровневые строительные блоки/вспомогательные компоненты. Чтобы обеспечить более высокую степень интеграции и снизить массу, мощность и стоимость, помимо микропроцессора также важно разработать специальные вспомогательные компоненты. Постоянно разрабатываются новые компоненты поддержки для таких функций, как:

сложное управление вводом-выводом,
реконфигурация компьютеров и управление отказоустойчивостью,
сопряжение бортовых шин, сетей передачи данных и пользовательских интерфейсов для целей контроля и мониторинга
сопряжение между землей и космосом (телеметрия и телеуправление).

Бортовые компьютеры. Компьютер управления космическим кораблем является ключевым элементом управления космическим кораблем и обеспечения его безопасности.Управляющий компьютер, внутренняя архитектура которого может зависеть от приложения и требований к его доступности, включает в себя функции автономного управления отказами, чтобы гарантировать, что космический корабль может автономно восстанавливаться после серьезных аномалий и переходить в безопасное состояние без взаимодействия с наземными операторами в случае чрезвычайной ситуации.

Массовая память: во многих миссиях необходимо временно хранить на борту полезную нагрузку или данные телеметрии космического корабля перед их передачей на землю. Типичным примером являются миссии по наблюдению за Землей, где часто можно отправлять данные на землю в течение 10 минут только один раз каждые 1,5 часа. Поэтому крайне важно иметь на борту очень надежное и компактное хранилище. Массовые запоминающие устройства разрабатываются с использованием различных технологий твердотельных накопителей, таких как динамическое ОЗУ и флэш-память.

Удаленные интерфейсные устройства. Типичный космический корабль включает в себя большое количество дискретных сенсорных и командных интерфейсов на борту, используемых, например, для мониторинг здоровья и контроль и контроль температуры. Блок удаленного интерфейса реализует эти дискретные интерфейсы в одном блоке, управляемом управляющим компьютером космического корабля.

Встроенные шины и сети передачи данных. Обычные космические средства управления основаны на централизованных системах управления, в которых один центральный блок управления отвечает за управление прикладными задачами и выполнение управления данными, что часто приводит к относительно высоким требованиям к производительности ЦП и высокая сложность OBSW. MIL-STD-1553 используется практически во всех ESA и европейских системах OBDH, а значительный опыт и ноу-хау, накопленные в европейской промышленности, огромны. Другими используемыми шинами данных с низкой средней скоростью являются UART на основе физического уровня RS-422 и CAN. SpaceWire — это стандарт высокоскоростных соединений (до 200 Мбит/с) и сетей для использования на борту космических аппаратов, разработанный Европейскими космическими агентствами в сотрудничестве с европейскими университетами и промышленными предприятиями. SpaceFibre становится новым стандартом для очень высокоскоростных (Gpbs) последовательных каналов, развивая хорошо зарекомендовавший себя стандарт SpaceWire.

Большинство современных водителей знакомы с индикаторами на приборной панели, особенно с жутким индикатором проверки двигателя. Однако знаете ли вы, что эти огни являются индикаторами уровня поверхности для сложной системы диагностических сигналов, которые постоянно работают для контроля за состоянием автомобиля? Эти системы, называемые OBD-системами, стали стандартом, начиная от личных автомобилей и заканчивая коммерческими грузовиками. Они делают диагностику и техническое обслуживание автомобилей проще, чем когда-либо прежде.

Что такое БД?

OBD (бортовая диагностика) представляет собой компьютерную систему внутри автомобиля, которая отслеживает и регулирует работу автомобиля. Эта бортовая компьютерная система собирает информацию от сети датчиков внутри автомобиля, которую система затем может использовать для регулирования систем автомобиля или оповещения пользователя о проблемах. Затем технический специалист может просто подключиться к системе OBD, чтобы собрать данные об автомобиле и диагностировать проблему. Системы OBD очень помогли пользователям лучше понять диагностику автомобиля.

История OBD начинается в 1980-х годах. За это время системы мониторинга транспортных средств были разработаны в ответ на несколько факторов, в том числе:

Контроль за выбросами. Одной из основных причин разработки OBD было снижение выбросов от транспортных средств. Системы OBD помогают в этой области, контролируя работу основных компонентов двигателя на предмет любых системных сбоев, которые могут привести к увеличению выбросов. OBD настолько полезен в этой области, что он включен в литературу EPA по реализации Закона о чистом воздухе.
Электронный впрыск топлива. В 1980-х годах автопроизводители начали массовое производство автомобилей с электронным впрыском топлива. В отличие от механических систем впрыска топлива, электронный впрыск топлива работает под управлением компьютера, при этом компьютерная система отслеживает и определяет подачу топлива в двигатель.
Электронные компоненты. По мере того, как электронный впрыск топлива набирал популярность, в автомобилях становилось все больше электроники, что увеличивало потребность в более сложных системах мониторинга, помогающих более точно выявлять проблемы.

С момента своего первоначального развития системы мониторинга транспортных средств претерпели несколько итераций. Сегодня OBD представляет собой стандартизированную систему, которая определяет используемые разъемы и коды неисправностей, что позволяет техническим специалистам быстро и точно обслуживать широкий спектр автомобилей.

Как работает OBD?

Базовая система OBD состоит из центральной системы, сети датчиков, точки подключения и индикаторов, создавая полную систему мониторинга со стандартизированным доступом и удобочитаемостью. Система OBD состоит из следующих компонентов:

ЭБУ: Центральной частью системы OBD является электронный блок управления или ЭБУ.ЭБУ собирает информацию от различных датчиков по всему автомобилю. Затем ECU использует эти данные либо для управления частями автомобиля, такими как топливные форсунки, либо для отслеживания проблем.
Датчики. В транспортных средствах установлены датчики, охватывающие каждую область от двигателя и шасси до самой электронной системы. Каждая из этих систем отправляет коды в ЭБУ, указывая источник и параметры сигнала. Затем ЭБУ «считывает» и интерпретирует этот сигнал.
DTC: если датчик отправляет в ECU информацию, выходящую за пределы нормального диапазона, ECU сохраняет информацию в виде кода, который называется диагностическим кодом неисправности или DTC. Код DTC, по сути, представляет собой список букв и цифр, которые указывают на источник и характер проблемы. Коды DTC обычно стандартизированы, но могут зависеть от производителя. Когда код неисправности сохраняется, ECU посылает сигнал на ваш индикатор, чтобы сообщить, что проблема была обнаружена. Код неисправности также можно получить, подключив датчик к разъему системы бортовой диагностики.
MIL: когда ЭБУ собирает код неисправности, он отправляет сигнал на приборную панель автомобиля, чтобы включить соответствующие индикаторы. Эти огни, официально известные как индикаторы неисправности или MIL, обеспечивают систему раннего предупреждения о неисправностях автомобиля. Вообще говоря, если свет включается и не гаснет, проблема незначительна. Если индикатор мигает, проблема срочная.
Дополнительный контент:
Все данные и коды DTC, собранные ЭБУ, доступны через диагностический разъем или DLC. Порт DLC является точкой доступа для автомобилей с системами OBD и часто находится под приборной панелью со стороны водителя, хотя в коммерческих автомобилях он может быть расположен в другом месте. В современных автомобилях используется стандартная система OBDII, поэтому любой сканер с кабелем типа 2 может подключаться к разъему типа 2.

Как изменилась бортовая диагностика за последние годы?

БДС значительно изменилась за годы, прошедшие с момента ее появления в 1980-х годах. Первоначально система уведомляла пользователя о проблеме с использованием MIL, но не сохраняла никакой информации о характере проблемы. По мере того как автомобили становились все более совершенными, количество установленных в них датчиков увеличивалось, как и объем информации, хранящейся в системе.

Эволюцию систем OBD можно разделить на две отдельные фазы в зависимости от типа системы, популярной в то время. Они описаны более подробно ниже:

1. БД-И

Первые OBD-системы были проприетарными, поэтому они различались у разных производителей. До 1990 года коды, системы и информация, собираемая каждой системой OBD, сильно различались от производителя к производителю. Хотя эти системы оказались полезными, они были излишне сложными для техников в работе — техническим специалистам приходилось покупать новый инструмент и кабель для каждой марки автомобиля или вкладывать средства в сканер, который имел набор кабелей-адаптеров для разных марок автомобилей. Из-за проприетарного характера этих систем пользователям часто приходилось обращаться к специалистам дилерского центра для диагностики проблем.

Стремление к стандартизации систем OBD началось только после того, как в 1991 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам обязал использовать OBD для всех автомобилей. Однако совет не выпускал никаких стандартов для этих OBD, что создавало дополнительные трудности для производителей и пользователей транспортных средств. . Когда в 1994 году в ответ на эту потребность был введен стандарт OBD-II, все предыдущие формы OBD были задним числом классифицированы как системы OBD-I.

2. БД-II

В 1994 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам выпустил OBD-II как набор стандартов для систем OBD для всех транспортных средств, продаваемых в Калифорнии. Этот мандат был официально реализован в 1996 модельном году и с тех пор используется. Общество автомобильных инженеров и Международная организация по стандартизации, известные как SAE и ISO, соответственно, также выпустили стандарты для обмена цифровой информацией между ЭБУ и диагностическим сканером. Агентство по охране окружающей среды еще больше расширило использование OBD-II после принятия Закона о чистом воздухе — по состоянию на 2001 г. 33 штата и местные территории требуют регулярных проверок транспортных средств, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам выбросов, а системы OBD-II являются ключевой частью эти проверки.

Стандарты OBD-II характеризуются несколькими требованиями, в том числе следующими:

Разъем OBD-II. В современных системах OBD используются стандартные разъемы DLC, называемые разъемами типа 2. Это позволяет техническим специалистам использовать тот же кабель, кабель типа 2, для доступа к цифровым сообщениям, хранящимся в системе OBD, через порт. Расположение этого порта нестандартное, но обычно он находится под приборной панелью со стороны водителя автомобиля.
Мониторинг системы: EPA требует, чтобы системы OBD контролировали проблемы, влияющие на выбросы транспортных средств.Многие системы учитывают другие показатели, не включенные в эту область, чтобы упростить поиск и устранение проблем с транспортными средствами, но установлены минимальные требования.

Благодаря этому набору стандартов технические специалисты могут быстро и легко обслуживать самые разные транспортные средства без использования специальных инструментов производителя.

Каковы приложения OBD?

БД обычно используется в самых разных типах транспортных средств как простой способ диагностики проблем с автомобилем. Однако применение OBD расширилось, чтобы охватить более конкретные области мониторинга и обслуживания транспортных средств, особенно за последние несколько лет. Некоторые более конкретные приложения OBD включают:

Мониторинг поведения водителя. В автомобильной промышленности все чаще используются бортовые системы диагностики для отслеживания поведения водителя. Например, некоторые автостраховые компании предлагают сниженные страховые взносы для водителей, которые используют регистраторы данных транспортных средств, чтобы доказать, что они придерживаются безопасного стиля вождения. Кроме того, компании могут устанавливать аналогичные регистраторы данных в своем автопарке или транспортных средствах доставки, чтобы следить за поведением своих водителей в режиме реального времени, что может помочь снизить их ответственность в случае аварии или нарушения правил дорожного движения.
Тестирование выбросов. Тестирование OBD-II теперь является распространенным методом проверки транспортных средств на выбросы в тех частях США, где это требуется. В рамках стандарта OBD-II эти системы тщательно отслеживают выбросы, поэтому инспекторы могут просто использовать сканирующий прибор для проверки кодов неисправностей, связанных с выбросами, чтобы убедиться, что автомобиль соответствует требованиям.
Дополнительные приборы. Автолюбители и профессиональные водители часто используют системы бортовой диагностики, чтобы следить за показателями, которые обычно не отображаются в стандартных автомобилях. Эти показатели могут отображаться на специальных установках в автомобиле или транслироваться на телефоны водителей.
Телематика коммерческого транспорта. Компании, занимающиеся коммерческими транспортными средствами, обычно используют так называемую Generic OBD II для сбора информации о своем автопарке. Это включает в себя отслеживание автопарка, мониторинг эффективности использования топлива, мониторинг поведения водителя, удаленную диагностику и многое другое.

Как OBD относится к коммерческим автомобилям

Возможно, наиболее широко OBD используется в производстве коммерческих автомобилей, поскольку ключевым аспектом этой отрасли является тщательное техническое обслуживание транспортных средств. Компании, занимающиеся коммерческими транспортными средствами, широко используют передовые инструменты сканирования для систем OBD2, в частности, для следующих преимуществ, которые обеспечивает OBD-II:

Быстрая диагностика. Стандартные разъемы и коды DTC, а также подробная система кодов DTC по стандарту SAE J1939 позволяют выявить проблемы с коммерческими автомобилями за считанные минуты. Просто подключив сканер к порту разъема, технические специалисты могут получить ценную диагностическую информацию, которая может быть использована для выявления и решения проблем до того, как они станут дорогостоящим ремонтом.
Точная информация. В системе OBD информация собирается с помощью датчиков, а не технических специалистов. Это повышает точность получаемой информации и снижает вероятность пропуска критической системной ошибки.
Разнообразие показателей: БД-системы могут использоваться для сбора широкого спектра показателей, помимо тех, которые относятся к техническому обслуживанию автомобиля. Системы OBD могут отслеживать поведение водителей, чтобы убедиться, что водители соблюдают юридические требования, а также протоколы компании. Системы также можно использовать для передачи метрик по защищенной линии, что позволяет централизованному управлению легко контролировать водителей и их транспортные средства из удаленного места.
Улучшение соответствия. С 2010 г. стандарты, установленные Агентством по охране окружающей среды и Законом о чистом воздухе, также применяются к двигателям большой мощности, используемым в грузовиках массой более 14 000 фунтов. Транспортные средства, эксплуатируемые в определенных штатах, необходимо регулярно проверять, чтобы убедиться, что они соответствуют этим стандартам. Системы OBD контролируют выбросы, чтобы гарантировать, что транспортные средства всегда соответствуют минимальным требованиям. Они также предупреждают пользователей, когда выбросы превышают допустимые пределы, чтобы проблему можно было решить и устранить до проверки.
Снижение затрат. Благодаря более быстрой и точной диагностике, расширенным возможностям мониторинга и улучшенному соответствию транспортных средств системы бортовой диагностики помогли компаниям, занимающимся производством коммерческих автомобилей, сократить расходы.

Несмотря на то, что перечисленные выше преимущества OBD2 впечатляют, компании, производящие коммерческие автомобили, могут получить еще больше преимуществ, если будут использовать системы OBD в полной мере. Здесь могут помочь Noregon и наши передовые решения для диагностики и ремонта.

Начать работу с Норегоном

Noregon — лидер отрасли в области данных об автомобилях и решений для подключенных автомобилей, поставляя продукты, которые ускоряют процесс диагностики и ремонта коммерческих автомобилей. С 1993 года мы специализируемся на оборудовании и приложениях для большегрузных грузовиков, разрабатывая продукты, предназначенные для помощи в диагностике, ремонте и управлении состоянием транспортных средств. От автопарков и ремонтных мастерских до дилеров оригинального оборудования и военных, мы помогаем поддерживать транспортные средства в рабочем состоянии, независимо от вашей отрасли.

Наши диагностические предложения основаны на двух ключевых продуктах — JPRO® и NEXTSTEP™. JPRO — это лучшее решение для диагностики и ремонта в цеху, обеспечивающее быстрое подключение и всю информацию, необходимую для быстрой и точной диагностики. NextStep выводит JPRO на новый уровень с рекомендациями по устранению неполадок и ремонту, включая цифровые фотографии, расположение компонентов, обширные электрические схемы, виды разъемов, информацию об удалении и установке и многое другое. С помощью наших решений вы можете повысить эффективность и результативность работы своих технических специалистов, максимально увеличив время безотказной работы вашего парка техники.

В Noregon мы стремимся к качественным результатам. Наши системы предлагают самый обширный мультибрендовый охват в отрасли, и мы продолжаем расширять наши продукты, улучшая их функциональность и добиваясь еще лучших результатов для наших клиентов. Независимо от вашей отрасли, наша команда гордится тем, что поможет вам достичь ваших целей.

Наши лучшие в отрасли решения помогут вам максимально использовать преимущества OBD2 в вашей работе. Узнайте больше о JPRO, NextStep и наших услугах поддержки, связавшись с нами сегодня.

Джон Ван Винкль из Omnitracs LLC (в центре) отвечает на вопрос о бортовых компьютерных технологиях, а по бокам Растин Келлер из J.J. Keller Associates (слева) и Рик Оксендорф из PeopleNet. Линн Конн из F.A.B. Inc. модерирует.

Бортовые компьютеры открывают новые возможности для управления автопарком. Сессии на эту тему были одними из самых посещаемых на этой неделе на конференции по решениям для дистрибуции Международной ассоциации дистрибьюторов общественного питания (IFDA) в Финиксе, штат Аризона, в конференц-центре Phoenix.
После панели драйверов в первый день конференции Во второй день была представлена панель поставщиков телематических технологий, посвященная будущему бортовых компьютеров. Панель была посвящена проблеме управления растущими объемами данных, ожидаемому мандату электронного регистратора (ELD), тому, как компания должна подготовиться к оснащению автопарков бортовыми компьютерами, и другим вопросам.
Линн Конн, директор по логистике в ПОТРЯСАЮЩИЙ (Frosty Acres Brands) Inc., национальный кооператив по маркетингу и закупкам общественного питания из Альфаретты, штат Джорджия, для независимых дистрибьюторов, выступил модератором панели, в которую вошли: Рик Оксендорф, исполнительный вице-президент компании PeopleNet из Миннетонки, штат Миннесота; Джон Ван Винкль, вице-президент по управлению продуктами Omnitracs LLC, Миннетонка, Миннесота; и Растин Келлер, вице-президент и главный операционный директор компании J.J. в Нине, штат Висконсин. Keller & Associates, поставщик решений в области безопасности и соответствия требованиям.
Участники дискуссии согласились с тем, что бортовые компьютерные системы отходят от проприетарного оборудования. Большая часть программного обеспечения может быть загружена мобильными устройствами.
Поскольку бортовые компьютеры помогают водителям лучше выполнять свою работу, одним из наиболее важных преимуществ для операторов автопарков является то, что они помогают улучшить удержание водителей, согласились участники дискуссии.
>Один из наиболее сложных вопросов, которые рассматривала группа, — это то, что нужно сделать автопарку, чтобы начать работу с бортовыми компьютерами. На этот вопрос было сложно ответить, поскольку у компаний разные потребности. Оксендорф сказал, что для компании, развертывающей бортовые компьютеры, важно иметь необходимые ресурсы, выделенные для процесса.
Участники дискуссии согласились, что важно, чтобы высшее руководство поддерживало процесс и привлекало к работе всю команду.
«Вы должны понимать свой бизнес», — сказал Оксендорф. «Нельзя пытаться откусить больше, чем можно прожевать».
На вопрос, что происходит с электронным журналом в случае отключения электроэнергии, участники дискуссии согласились, что это не создаст непреодолимых проблем. Оксендорф сказал, что если беспроводная сеть управляется и контролируется должным образом, эту проблему можно предотвратить.
Келлер сказал, что компаниям следует вести бумажные регистрационные журналы в качестве резервной копии. «Вы можете обратиться к бумажной версии или обратиться к вторичному (резервному) устройству», — сказал он.
По мере разработки новых датчиков для устройств в автомобиле и вокруг него, таких как датчики, контролирующие дорожные условия, возник вопрос о том, насколько сложно бортовому компьютеру будет подключаться к датчикам вторичного рынка. Участники дискуссии отметили, что компании, разрабатывающие возможности «вне грузовика», хотят, чтобы их программное обеспечение интегрировалось с бортовыми компьютерами.
«Наше видение будущего — это гибкость», — сказал Ван Винкль.
Заглядываем на два-три года вперед По его словам, в грузовые автомобили будут встроены бортовые компьютеры.
Это поставило задачу управления растущими объемами данных, которые будут предоставлять различные устройства. «Существует вероятность того, что эти (данные) взорвутся в течение следующих пяти-шести лет», — сказал Ван Винкль. Он сказал, что его компания стремится помогать клиентам решать эту проблему по мере ее развития.
Конн спросил, почему бортовые компьютеры не предназначены для подключения к «горячим точкам» Wi-Fi. Келлер и Ван Винкль сказали, что это выполнимо, но доступ к точке доступа Wi-Fi не всегда является хорошим вариантом для водителя, которому нужен быстрый доступ к данным о производительности.
Оксендорф сказал, что соответствие ELD требует, чтобы водитель имел доступ к данным о характеристиках двигателя. ELD, вступивший в силу в 2016 году, представляет собой способ обеспечения соблюдения мандата водителей на часы работы (HOS), который ограничивает рабочее время водителя до 70 часов, чтобы снизить риск несчастных случаев, связанных с усталостью. Подключение к внешней точке доступа этого не сделает. «Мы (бортовой компьютер) создаем горячую точку», — сказал он.
На вопрос, сколько обслуживания требуется бортовой компьютерной системе, участники дискуссии отметили, что требуется некоторая поддержка, но одна из целей системы — экономия времени. «Нас бы здесь не было, если бы это увеличило время», — сказал Оксендорф.
Келлер сказал, что самая большая головная боль, с которой сталкиваются автопарки после внедрения электронных журналов, — это учет нераспределенного времени вождения. Это происходит, когда водитель забывает войти в систему, когда начинает свой маршрут. Помимо этого, он сказал, что электронная система регистрации не требует большого обслуживания.
Один слушатель спросил, есть ли способы заблокировать текстовые сообщения и разговоры во время вождения. Участники дискуссии заявили, что технология для этого осуществима и находится в стадии разработки. «Я верю, что эти решения появятся в обозримом будущем», — сказал Ван Винкль.
Другой слушатель спросил, совместимы ли друг с другом различные бортовые компьютерные системы. обеспечить взаимодействие между различными системами.
Оксендорф сказал, что были случаи, когда его клиентам нужно было получить данные из другой бортовой компьютерной системы, и он смог это сделать. «Рынок подтолкнет к этому необходимость», — сказал он.

Читайте также: