В каких странах осуществляются международные перевозки груженых вагонов с использованием электронной подписи

Обновлено: 02.07.2024

Помогите обеспечить бесперебойную экспортную операцию и избежать потенциально дорогостоящих ошибок. Используйте международно признанные Инкотермс® для уточнения задач, затрат и рисков для покупателей и продавцов в этих сделках.

Инкотермс, широко используемые условия продажи, представляют собой набор из 11 международно признанных правил, определяющих обязанности продавцов и покупателей. Инкотермс определяет, кто несет ответственность за оплату и управление отгрузкой, страхованием, документацией, таможенной очисткой и другими логистическими операциями.

Обзор Инкотермс® 2020

Инкотермс® — это набор из 11 отдельных правил, изданных Международной торговой палатой (ICC), которые определяют обязанности продавцов и покупателей при продаже товаров в международных сделках. Первостепенное значение имеет то, что каждое правило Инкотермс разъясняет задачи, затраты и риски, которые должны нести покупатели и продавцы в этих сделках. Знакомство с Инкотермс поможет сделать транзакции более гладкими, четко определяя, кто за что отвечает и каждый шаг транзакции.

Правила Инкотермс® 2020 обновлены и сгруппированы в две категории, отражающие виды транспорта. Из 11 правил семь для ЛЮБОГО вида(ов) транспорта и четыре для МОРСКОГО, НАЗЕМНОГО или ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ПУТИ.

EXW - Ex Works (указать место доставки)

FCA — бесплатная доставка (укажите место доставки)

CPT — Перевозка оплачена до (указать пункт назначения)

CIP — Перевозка и страховка оплачены до (укажите пункт назначения)

DAP - Доставлено в место (указать место назначения)

DPU — Доставлено в место разгрузки (указать место назначения)

DDP — Доставка с оплатой пошлины (укажите место назначения).

Примечание: Инкотермс DPU заменяет старый DAT дополнительными требованиями к продавцу по разгрузке товара с прибывающего транспортного средства.

FAS – бесплатно вдоль борта судна (укажите название порта погрузки)

FOB — бесплатно на борту (указать порт погрузки)

CFR – стоимость и фрахт (укажите порт назначения)

CIF — Страхование расходов и фрахт (укажите порт назначения)

Могу ли я использовать Incoterms® 2010 после 1 января 2020 г.?

Да, все контракты, использующие какие-либо Инкотермс, действительны, если они согласованы всеми сторонами сделки и правильно указаны в документах, связанных с экспортом. Хотя ICC рекомендует использовать Инкотермс® 2020 с 1 января 2020 г., стороны договора купли-продажи могут договориться об использовании любой версии Инкотермс после 2020 г. Им необходимо четко указать выбранную версию Инкотермс (например, Инкотермс® 2010, Инкотермс ® 2020 или любой более ранней версии).

Инкотермс разъясняют ответственность сторон сделки купли-продажи

Например, в каждом правиле Инкотермс содержится заявление об ответственности продавца за предоставление товара и коммерческого счета в соответствии с договором купли-продажи. Также предоставляется соответствующее заявление, в котором указывается, что покупатель уплачивает цену товара, предусмотренную договором купли-продажи.
В каждом правиле Инкотермс есть заявление, определяющее, какая сторона несет ответственность за получение любой экспортной лицензии или другого официального разрешения, необходимого для экспорта, и за выполнение таможенных формальностей, необходимых для продолжения экспорта. Аналогичным образом, каждое правило содержит соответствующее заявление о том, какая сторона несет ответственность за получение лицензии на импорт или другого официального разрешения, необходимого для импорта, и за выполнение таможенных формальностей, необходимых для импорта товаров. В этих заявлениях также указывается, какая сторона несет расходы по выполнению этих задач.
Аналогичным образом каждое правило Инкотермс указывает, какая сторона сделки, если таковая имеется, обязана заключить договор на перевозку товара. Еще один вопрос, рассматриваемый в каждом правиле Инкотермс, заключается в том, какая сторона, если таковая имеется, обязана обеспечить страховое покрытие груза. В этих заявлениях также указывается, какая сторона несет расходы по решению этих задач. Каждое правило также содержит заявления, среди прочего, о том, какая сторона несет ответственность за упаковку товаров для транспортировки за границу и берет на себя расходы на любые проверки перед отправкой.
Последний пример – доставка грузов. Каждое правило Инкотермс определяет обязательства продавца по доставке груза и разъясняет, когда происходит доставка. В каждом правиле также указывается, когда риск утраты или повреждения экспортируемых товаров переходит от продавца к покупателю в соответствии с положением о доставке.

Что Инкотермс не охватывает

Как отмечалось выше, Инкотермс обычно включаются в договор купли-продажи, однако они не:

выполнить все условия продажи;
идентифицировать продаваемые товары и не указывать цену контракта;
ссылка на способ и сроки оплаты, согласованные между продавцом или покупателем;
когда право собственности на товары переходит от продавца к покупателю;
указать, какие документы продавец должен предоставить покупателю для облегчения процесса таможенного оформления в стране покупателя; и
рассмотреть ответственность за непредоставление товаров в соответствии с договором купли-продажи, задержку доставки или механизмы разрешения споров.

Где я могу узнать больше о новых правилах Incoterms® 2020?

Последняя версия правил Incoterms® 2020 опубликована Международной торговой палатой (ICC) и защищена авторским правом. Пересмотренные правила отражают последние изменения в коммерческих сделках. С 1 января 2020 года все договоры купли-продажи должны содержать ссылки на правила Incoterms® 2020. Вы можете ознакомиться с правилами Incoterms® 2020 на веб-сайте ICC.

Правило Free Carrier (FCA) Incoterms® 2020 возлагает ответственность за доставку товаров в помещения, указанные покупателем, на продавца, поэтому он должен организовать отгрузку и различные экспортные документы, в отличие от Ex Works (EXW), которые вы можно сравнить здесь.

Содержание

Руководство по правилам Incoterms 2020 Free Carrier (FCA)

< бр />

Подробное 96-страничное руководство по Incoterms® 2020, которое будет использоваться вместе с новой книгой Международной торговой палаты (ICC) INCOTERMS® 2020.

Написано Бобом Ронай, CDCS, членом группы ICC по разработке Incoterms® 2020, в партнерстве с Trade Finance Global (TFG). Это 94-страничное руководство содержит постатейные комментарии к Инкотермс® 2020.

Введение и расположение правил
A1 / B1: ОБЩИЕ ОБЯЗАННОСТИ
A2/B2: ДОСТАВКА
A3/B3: ПЕРЕДАЧА РИСКА
A4/B4: ПЕРЕВОЗКА
A5 / B5: СТРАХОВАНИЕ
A6 / B6: ДОКУМЕНТ НА ДОСТАВКУ/ТРАНСПОРТ
A7 / B7: ЭКСПОРТНАЯ/ИМПОРТНАЯ ОФОРМЛЕНИЕ
A8/B8: ПРОВЕРКА/УПАКОВКА/МАРКИРОВКА
A9 / B9: РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РАСХОДОВ
A10/B10: УВЕДОМЛЕНИЯ
Преимущества и недостатки каждого правила и их совместимость с LC
Правила для любого вида или видов транспорта
Правила морского и внутреннего водного транспорта
Выводы

Бесплатный перевозчик (FCA): преимущества и недостатки

Первая версия этого правила появилась в Инкотермс® 1980 г. и учитывала морские контейнерные и рулонные перевозки, а также воздушные, автомобильные и железнодорожные перевозки. Он вобрал в себя предыдущий FOR / FOT (Free on Rail / Free on Truck, «грузовик» относится к железнодорожному вагону, а не к автотранспортному средству), появившийся в версии 1953 года, чтобы принять во внимание развитие сети железнодорожных грузовых перевозок в Европе после мира. Вторая война и аэропорт FOB, который первоначально появился в версии 1976 года, чтобы удовлетворить новую эру более крупных и мощных самолетов, способных перевозить груз в дополнение к багажу пассажиров. По какой-то странной причине в версии Incoterms® 1990 статья поставки FCA была расширена, чтобы подробно описать конкретные процедуры доставки для железнодорожного транспорта, автомобильного транспорта (не упомянутого ни в одной из предыдущих версий), внутреннего водного транспорта, морского транспорта, воздушного транспорта, безымянного транспорта (!) и мультимодальные перевозки. Разумно Incoterms® 2000 снова пересмотрел это, чтобы разрешить два текущих варианта доставки: с загрузкой на территории продавца; или не разгружается в другом месте, как правило, на территории перевозчика.

Несмотря на то, что FCA изначально кажется похожим на EXW, на самом деле это более практичное правило для использования как во внутренней, так и в международной трансграничной торговле, когда продавец хочет свести к минимуму свои усилия и затраты.

Продавец должен погрузить товар на транспортное средство покупателя. Это означает, что в большинстве случаев грузовик покупателя или грузовик его перевозчика подъезжает к погрузочной платформе продавца, а персонал и оборудование продавца завершают погрузку. В зависимости от местных норм и правил обычно ответственность за крепление груза на своем грузовике лежит на водителе грузовика, но это происходит после того, как продавец погрузил товар.

FCA доступен как для внутренних, так и для международных транзакций.

Если транзакция является международной, то продавцу необходимо будет выполнить все экспортные формальности, требуемые властями своей страны. Обычно это означает, что покупатель должен сообщить продавцу о транспортных средствах из страны продавца, будь то автомобильный, железнодорожный, воздушный или морской транспорт.Продавцу, как правило, необходимо узнать от покупателя имя и контактные данные своего перевозчика, информацию о бронировании фрахта, включая регистрационный номер (номера) и любые соответствующие данные, такие как регистрация грузовика, номер железнодорожного вагона, данные о рейсе или данные о судне, чтобы он может правильно заявить своим властям как дату вывоза, так и средства вывоза. Продавец может передать эту задачу перевозчику покупателя, если он согласен, за счет продавца.

Если покупатель не сообщит продавцу данные перевозчика, а также не сообщит детали бронирования либо через своего перевозчика, либо самостоятельно, покупатель не будет иметь права обращаться к продавцу и, вероятно, нарушил договор. Аналогичным образом, если покупатель или его перевозчик не заберут товар в согласованное время и в согласованном месте, покупатель, вероятно, нарушил договор

Конечно, продавец включит в свою продажную цену расчетные расходы на погрузку товара и выполнение экспортных формальностей, а также, несомненно, положительную погрешность в случае, если они будут стоить больше, чем первоначально предполагалось, поправку, которую необходимо учитывать. свои административные расходы и, вполне вероятно, маржу прибыли, которую, в конце концов, она имеет право делать с любыми затратами, которые являются исходными данными при определении ее продажной цены. Затраты на все это и его первоначальная цена на условиях франко-завод скрыты от покупателя, просто включены в единую цену FCA.

Продавца утешает знание того, что после того, как он доставил товар либо в свои помещения, либо в помещения назначенного покупателем лица или перевозчика, его риск утраты или повреждения товара исчез. Если грузовик, используемый перевозчиком покупателя для получения товаров от продавца, попал в аварию на первом повороте после выезда с территории продавца и товар был поврежден, или даже если в этом грузовике возникла неисправность в электрооборудовании, в результате чего он загорелся на на погрузочной платформе продавца сразу после завершения погрузки и повреждения или уничтожения этих товаров, тем не менее, продавец доставил товар и имеет право на получение оплаты за товар.

При экспортной сделке с использованием FCA продавцу обычно не нужно добавлять НДС/GST к своей продаже, хотя может потребоваться некоторая форма подтверждения экспорта от покупателя, чтобы оправдать это действие перед налоговыми органами своей страны.

Диаграмма бесплатных перевозчиков (FCA) 2020

Диаграмма: FCA – обязательства продавца и покупателя, где передается передача риска между каждой стороной. Источник: Дж. Монтесума, Creative Commons BY-SA CC 4.0

Бесплатный перевозчик и аккредитивы

Впервые Incoterms® 2020 вводит требование о том, что, если продавец требует этого, покупатель должен поручить своему перевозчику выдать продавцу транспортный документ о погрузке товара. В то время как это дополнение упоминается в пояснительной записке к FCA как конкретно относящееся к выдаче коносамента, как правило, для целей аккредитива, в B6 упоминается «транспортный документ, подтверждающий погрузку товара (например, коносамент с бортовая отметка)», что не исключает того, что продавец и покупатель договорились в своем договоре о том, что копия коносамента, копия авианакладной с пометкой «оригинал для грузоотправителя», копия автомобильного или железнодорожного документа должны быть быть предоставлены продавцу для других целей, таких как отчетность по сделке как экспорт для целей налогообложения. Грузоотправитель в таком документе, как правило, все же должен быть указан как покупатель, а не как продавец, поскольку продавец не является стороной договора перевозки и не хочет брать на себя никаких обязательств грузоотправителя, но в идеале документ будет свидетельствовать в некоторых случаях. способ получения товара от продавца.

Что произойдет, если покупатель откажется от платежа в результате спора, или документы по аккредитиву не будут соответствовать требованиям, и рыночная цена рухнет, или покупатель станет банкротом во время транзита? Это вопрос, не подпадающий под действие правил Incoterms® 2020, но благоразумный продавец рассмотрит возможность получения страховки на случай непредвиденных обстоятельств для морских рисков, потому что риск по-прежнему остается за ним.

Преимуществ для покупателя несколько. Это позволяет покупателю контролировать перевозку товаров, возможно, объединяя их из нескольких продаж в экономичные транспортные единицы, такие как полная загрузка грузовика или полная загрузка контейнера (FCL). Это позволяет покупателю контролировать свои транспортные расходы, согласовывая тарифы с выбранным им перевозчиком, и, следовательно, нет необходимости платить продавцу прибыль от его транспортных расходов. Это также означает, что покупатель через своего перевозчика (надеюсь) имеет полную информацию о том, где находится его товар в любое время

Недостатки, которые, по мнению покупателя, перевешиваются преимуществами, включают риск потери или повреждения товара, начиная с самой ранней точки в стране продавца, но благоразумный покупатель будет иметь открытый полис морского страхования, например, Внедрите положения о грузоперевозках (A) или (Air) со своим складом на склад. Другим недостатком может быть необходимость оплачивать внутренние расходы в стране продавца, но любой хороший экспедитор должен иметь возможность использовать свой местный офис или агента в стране продавца, чтобы точно проконсультировать по этим вопросам.

Еще одна проблема для покупателя может заключаться в том, что без указанного выше бортового коносамента у него не будет никаких доказательств даты экспорта. Это может быть важно, если страна покупателя конвертирует стоимость сделки в местную валюту для оплаты пошлины, используя обменный курс на дату экспорта, т. е. на борту контейнера.

Интересное положение, которое содержится в правилах Инкотермс® начиная с версии 1990 года, заключается в том, что продавец должен организовать отгрузку за счет и риск покупателя на «обычных условиях», если это оговорено в договоре. Продавцы должны быть осторожны с этим, и от вида транспорта и обычных процедур в соответствующих странах будет зависеть, будет ли это практичным, желательным или может иметь нежелательные юридические последствия для продавца. В контракте должны быть четко изложены требования к продавцу и ограничена его ответственность, если он должен быть объявлен грузоотправителем или грузоотправителем. Это положение кажется немного противоречащим тому, как должен работать FCA, и предположительно было добавлено, когда правила были написаны для торгового мира, ориентированного на Европу, где товары могут быть доставлены продавцом за счет и риск покупателя, особенно в пределах таможенной зоны. Есть ли у него место сейчас в более широком мире трансграничной международной торговли, столь зависящей от морского транспорта, — хороший вопрос, но, тем не менее, преобладала мысль оставить его в правиле FCA, поскольку «это не повредит».

Если покупателю требуются дополнительные документы, такие как сертификат происхождения, продавец должен помочь покупателю, по просьбе покупателя, на его риск и за свой счет, получить его.

Если стороны захотят, чтобы оплата производилась аккредитивом, у банков снова возникнут проблемы. Хотя правило FCA Incoterms® 2020 теперь предусматривает предоставление продавцу транспортного документа перевозчиком покупателя, если это согласовано в договоре, обычно аккредитивы включают последнюю дату отгрузки. Продавец не несет ответственности за выполнение каких-либо действий за пределами пункта доставки, поэтому, например, при отправке контейнера продавец может доставить товар в последний день периода отгрузки, что означает, что контейнер не будет загружаться на борт в течение нескольких дней, а иногда и в часы пик. сезона или плохой погоды, возможно, не раньше, чем через две-три недели после этого. Решение этой проблемы состоит в том, чтобы включить в контракт, что LC должен указывать место получения (тег SWIFT MT700 44A) и место доставки (тег 44B). Обычно банки предпочитают также указывать порт или аэропорт погрузки (тег 44E) и порт выгрузки или аэропорт назначения. В контракте также следует указать их, чтобы, если покупатель организует транспортировку из других портов или в другие порты, он, возможно, нарушил контракт. Контракт должен детализироваться до мелких деталей, таких как названия местных портов или аэропортов, которые могут появиться в транспортном документе, например, «BMT» для современного терминала Бангкока вместо просто «Бангкок» или «Аэропорт Яна Смэтса» вместо «Бангкок». просто "аэропорт Йоханнесбурга" или расширить область действия, указав "любой", например "любой порт в Бангкоке" или "любой аэропорт в Йоханнесбурге".

Кроме того, продавец не может контролировать время загрузки контейнера на борт или дату рейса, поэтому в аккредитиве должна быть указана последняя дата доставки (тег 44C) или период отгрузки (тег 44D) не менее 21 дня. добавляется к согласованной дате доставки или последнему дню согласованного периода, чтобы учесть задержки вне контроля или ответственности продавца.

У перевозчика может возникнуть соблазн указать продавца в качестве грузоотправителя в транспортном документе, как упоминалось выше, но продавец должен знать, что правила LC (статья 14k UCP600) позволяют грузоотправителю или грузоотправителю в любом документе не быть бенефициаром (продавцом). Грузоотправитель или грузоотправитель в случае транспортного документа на условиях FCA должен быть покупателем, что затем создает дополнительную проблему для морской перевозки, если аккредитив требует, чтобы коносамент был отправлен по заказу и бланк индоссирован - продавец не является грузоотправителем. поэтому не может индоссировать коносамент, поэтому, если аккредитив требует оборотного коносамента, у продавца / бенефициара нет выбора, который будет указан в качестве грузоотправителя, хочет ли он быть указан как торговец в коносаменте или нет .

Транзакция FCA нелегко поддается оплате LC, хотя это возможно при разумном подходе продавца и покупателя и, что наиболее важно, банка-эмитента покупателя, который окажется далеко за пределами своей зоны комфорта и за пределами типичное отношение «мы всегда так делали».

Читайте также: