Переключатель ваз 2112 16 клапанов где находится
Обновлено: 21.11.2024
Двигатель ВАЗ-2112 бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, с поперечным расположением, шестнадцатиклапанный, с двумя распределительными валами.
Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая - от шкива коленчатого вала.
Система питания представляет собой фазированный распределенный впрыск.
Управление двигателем - контроллер (Bosch, "Январь" или GM).
Большинство двигателей оснащены нейтрализатором выхлопных газов.
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат, установленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических опорах.
Правая и левая опоры такие же, как на двигателях 2110 и 2111.
Передняя и задняя опоры одинаковые и представляют собой стержни.
Один конец стержня крепится к кронштейну на двигателе, другой — к кронштейну на корпусе.
С правой стороны двигателя (по ходу автомобиля) расположены: приводы распределительных валов и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень) и генератора (клиновой ремень).
Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, масляный щуп, шланг вентиляции картера, генератор (справа внизу), датчик фаз (справа вверху). Сзади: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик положения коленчатого вала (внизу справа).
Сверху (под пластиковой крышкой) ресивер, свечи (в направляющих трубках, уплотненных резиновыми кольцами) и высоковольтные провода.
Блок цилиндров отлит из чугуна и имеет индекс «21083» — как и двигатели 2110 и 2111, однако они не взаимозаменяемы: отверстия под винты ГБЦ имеют резьбу М10х1,25 (в отличие от М12х1. 25 для блоков двигателей 2110 и 2111) и меньшей глубины.
Еще одно отличие связано с более интенсивным тепловым режимом двигателя 2112 по сравнению с двигателями 2110 и 2111.
Для охлаждения поршней при работе двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные во вторую, третью, четвертую и пятую опоры коренных подшипников.
Цилиндры растрачиваются прямо в блоке. Номинальный диаметр 82 мм при ремонте может быть увеличен на 0,4 или 0,8 мм.
Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока латинскими буквами в соответствии с диаметром цилиндра в мм: А – 82,00-82,01, В – 82,01-82,02, С – 82,02-82,03, D – 82,03-82,04. , Э – 82.04-82.05.
Максимально допустимый износ цилиндра составляет 0,15 мм на диаметр.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.
Крышки невзаимозаменяемы (отверстия под подшипники обрабатываются в сборе с крышками) и имеют маркировку для различения рисков на внешней поверхности.
В средней опоре имеются гнезда под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала.
Спереди (со стороны шкива коленчатого вала) размещено сталеалюминиевое полукольцо, сзади – металлокерамическое.
Кольца изготавливаются с номинальной и увеличенной на 0,127 мм толщиной.
Если осевой зазор коленчатого вала превышает 0,35 мм, меняют одно или оба полукольца (номинальный зазор 0,06-0,26 мм).
Вкладыши коренных и шатунных подшипников тонкостенные сталеалюминиевые.
Верхние коренные вкладыши первой, второй, четвертой и пятой опор, установленных в блоке цилиндров, снабжены проточкой на внутренней поверхности.
Нижние коренные вкладыши, верхний вкладыш третьей опоры и вкладыши шатуна не имеют канавок.
Возможны ремонтные вставки под шейки коленвала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.
Коленчатый вал изготовлен из высокопрочного чугуна.
Он имеет пять коренных и четыре шатунных шейки и оснащен восемью противовесами, отлитыми одновременно с валом.
Коленчатый вал двигателя 2112 отличается от коленчатого вала двигателей 2110 и 2111 наличием противовесов и повышенной прочностью.
Поэтому не допускается установка коленчатого вала от двигателей 2110 и 2111 в двигатель 2112.
Для подачи масла от коренных шеек к шатунам в коленчатом валу просверлены каналы, выходные отверстия которых закрыты запрессованными пробками.
На переднем конце коленчатого вала на сегментной шпонке установлен зубчатый шкив привода распределительного вала, к нему крепится шкив привода генератора, который также является гасителем крутильных колебаний коленчатого вала.
На зубчатом венце шкива отсутствуют два зуба из 60 — впадины служат для работы датчика положения коленчатого вала.
К заднему концу коленчатого вала шестью самоконтрящимися болтами через общую шайбу крепится отлитый из чугуна маховик (индекс 2110) с запрессованным стальным зубчатым венцом, служащий стартером для запуска двигателя .
Конусообразное отверстие возле венца маховика должно располагаться напротив шатунной шейки четвертого цилиндра (это необходимо для определения ВМТ после сборки двигателя).
Шатуны - стальные, двутаврового сечения, обработанные вместе с крышками.
Номер цилиндра выбит на крышках, а также на шатунах (он должен быть с одной стороны шатуна и крышки).
Шатуны по диаметру стальной втулки, запрессованной в верхнюю головку, делятся на три класса с шагом 0,004 мм.
Номер класса выбит на крышке шатуна. Также шатуны делятся на классы по массе — они маркируются краской или буквой на крышке шатуна.
Поршневой палец стальной, трубчатого сечения, плавающего типа (свободно вращается в верхней головке шатуна и в бобышках поршня).
От выпадения его фиксируют два стопорных пружинных кольца, которые располагаются в канавках бобышек поршня.
Существует три класса пальцев по внешнему диаметру (через 0,004 мм): 1 - с синими, 2 - зелеными, 3 - красными (наименьший диаметр) метками.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня коническая в продольном сечении, овальная в поперечном.
В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец.
Канавка маслосъемного кольца имеет буровые бобышки, через которые масло, собранное кольцом со стенок цилиндра, поступает на поршневой палец.
Отверстие под поршневой палец смещено от диаметральной плоскости поршня на 1 мм.
При установке поршня необходимо ориентироваться на выбитую снизу стрелку (она должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала).
Поршни двигателя 2112 имеют плоское дно, с четырьмя выемками под клапаны (поршни двигателей 2110 и 2111 имеют овальное дно выемки).
Поршни по наружному диаметру (измеряется в плоскости, перпендикулярной поршневому пальцу, на расстоянии 51,5 мм от днища поршня), как и цилиндры, делятся на пять классов (маркировка – на днище).
Диаметр поршня (для номинального размера, мм): А - 81,965-81,975; Б - 81 975-81 985; С - 81,985-81,995; Д - 81,995-82,005; Э – 82 005–82 015.
В продаже имеются поршни классов А, С и Е (номинальные и ремонтные размеры): расчетный зазор между ними 0,025-0,045 мм, а максимально допустимый зазор при износе 0,15 мм.
Не рекомендуется устанавливать новый поршень в изношенный цилиндр без его расточки: канавка под верхнее поршневое кольцо в новом поршне может быть несколько выше, чем в старом, и кольцо может сломаться на «ступеньке». " образовалась в верхней части цилиндра при его износе.
Для поршней ремонтных размеров на днище выбивается треугольник (+0,4 мм) или квадрат (+0,8 мм).
Поршень и палец должны быть одного класса. Поршни одного двигателя подбираются по весу (разброс не должен превышать 5 г) — это делается для уменьшения дисбаланса кривошипно-шатунного механизма.
Верхние два поршневых кольца представляют собой компрессионные кольца, препятствующие прорыву газов в картер двигателя. Они также способствуют отводу тепла от поршня к цилиндру. Нижнее кольцо маслосъемное.
Головка блока цилиндров, общая для всех четырех цилиндров, изготовлена из алюминиевого сплава.
Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами.
Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлоармированная прокладка (их поверхности должны быть сухими) (её повторное использование не допускается).
Порядок и момент затяжки винтов с цилиндрической головкой указаны в приложении. В верхней части ГБЦ расположены опоры распределительных валов – по пять с каждой стороны головки.
Отверстия в опорах, выполненные разъемными, обрабатываются в сборе с корпусом подшипника. Необходимо заменить корпус в сборе с ГБЦ.
На поверхность головок цилиндров, сопрягающихся с корпусом подшипника, наносится герметик Loctite № 574. Порядок и момент затяжки гаек корпуса подшипника указаны в приложении.
Распределительные валы литые, чугунные, пятиопорные, с восемью кулачками в каждом (пара соседних кулачков одновременно открывает два клапана в цилиндре).
Распределительные валы приводятся зубчатым ремнем от коленчатого вала.
В связи с повышенными нагрузками на зубчатый ремень его ширина в двигателе 2112 по сравнению с 2110 и 2111 увеличена с 19,0 до 25.4 мм (соответственно увеличена ширина зубчатых шкивов и роликов).
Под шкивом впускного распредвала находится опорный ролик, под выпускным – натяжной ролик. Для работы датчика фаз к зубчатому шкиву впускного распредвала приварен диск.
На ведущих шестернях имеются установочные метки: если метка на шкиве коленчатого вала совпадает с меткой на корпусе масляного насоса (метка на маховике против среднего деления шкалы на картере сцепления), то метки на шкивы распредвалов должны совпадать с метками на задней крышке привода распредвалов.
Седла (из металлокерамики) и направляющие втулки клапанов (латунь) запрессованы в ГБЦ.
Отверстия во втулках обрабатываются после запрессовки. Внутренний диаметр втулок уменьшен, по сравнению с двигателями 2110 и 2111, с 8 до 7 мм.
В комплекте ЗИП также поставляются ремонтные втулки с наружным диаметром 12,279-12,290 мм (увеличенным на 0,2 мм по сравнению с номинальным).
На внутренней поверхности смазочных втулок выполнены канавки, аналогичные резьбе: во втулках впускных клапанов - на всю длину, в выпускных - до половины длины отверстия. Поверх втулок надеваются маслоотражающие колпачки из маслостойкой резины.
Клапаны - стальные, выпускные - с головкой из жаропрочной стали с оплавленной фаской.
Площадь пластины впускного клапана больше, чем выпускного.
Они меньше по размеру, чем клапаны двигателей 2110 и 2111.
Клапаны расположены в два ряда V-образно.
Они приводятся в действие от распределительных валов через гидравлические толкатели.
Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм.
Благодаря этому при работе двигателя корпус толкателя вращается вокруг своей оси, что способствует его более равномерному износу.
Гидравлические толкатели выбирают зазор между кулачком и корпусом толкателя при работающем двигателе, что снижает шум газораспределительного механизма, а также исключает его обслуживание (регулировка зазора не требуется).
Для работы гидротолкателей требуется постоянная подача масла под давлением.
Для этого в головке блока цилиндров имеется канал с обратным шаровым краном (предотвращает слив масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипника (они же подайте масло на шейки распределительных валов).
Гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству масла и его чистоте.
При наличии механических примесей в масле возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала.
Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит, его следует заменить. Клапан закрывается под действием одной пружины. Нижний конец опирается на шайбу, а верхний — на тарелку, которую держат две панировочные сухари.
Складчатые сухарики имеют снаружи форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности имеются три упорных буртика, входящих в канавки на стержне клапана. Смазка двигателя комбинированная.
Коренные и шатунные подшипники, пары опоры распредвала – шейки, гидротолкатели смазываются под давлением.
Путем разбрызгивания масло подается к стенкам цилиндров (далее к поршневым кольцам и пальцам), к днищу поршней, к паре «кулачок распределительный вал - толкатель» и штокам клапанов. Остальные узлы смазываются под действием силы тяжести.
Масляный насос - с внутренним зацеплением и редукционным клапаном - установлен на передней стенке блока цилиндров.
Ведущая шестерня установлена на двух штифтах на переднем конце коленчатого вала.
Максимальный диаметр гнезда для ведомой (большой) шестерни при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина сегмента на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, - 3,40 мм.
Осевой зазор для ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, для ведомой шестерни - 0,15 мм.
К крышке второго коренного подшипника и корпусу насоса прикручен маслоприемник.
Масляный фильтр полнопоточный, несъемный, оснащен перепускным и противодренажным клапанами.
Система вентиляции картера закрытая, принудительная, за счет отсоса газов через маслоотделитель, расположенный в крышке ГБЦ.
Многие владельцы ВАЗ 2112 сталкивались с тем, что у них шестнадцатиклапанный мотор я начал рассказывать. Причины этого эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность искать в трех местах: подачи воздуха или топлива, а также узла искрообразования. Но бывает и так, что на работу двигателя влияет электроника.
Причины
Общий вид двигателя 21124 16В.
Троит Двигатель ВАЗ 2112 Инжектор 16 клапанов по разным причинам. Для уточнения специфики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта автомобиля.
Итак, двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов троит, что вызывает последствия:
- Некачественное топливо.
- Неисправность в элементах подачи топлива.
- Разрыв узлов воздухозаборника.
- Неисправность в системе зажигания.
- Проблема заключается в электронной части автомобиля.
Методы решения
Прежде чем приступать к процессу увольнения более подробно с причинами, а также методами устранения неисправности, стоит уяснить, что если автолюбитель не уверен, что сможет, устранить поломку или не соответствует действительности, то на диагностику лучше не лезть. В этом случае рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервис.
Некачественный бензин
Повсюду некачественное топливо.
Проблемы на ВАЗ в первую очередь могут возникнуть, если в систему образования топливовоздушной смеси попало некачественное топливо. Так, большинство отечественных АЗС имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают топливо, не соответствующее стандартам.
Так что, если бензин уже попал в систему, скорее всего, залез в систему подачи бензина, а возможно, оставил свой след на свече зажигания. В худшем случае чего боятся все автолюбители, так это гасящих клапанов или поршневого механизма.
Поэтому к выбору АЗС лучше отнестись серьезно, т.к. капитальный ремонт двигателя обойдется дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за топливо, которое заключается в регулярной замене твэлов и проведении постоянного ремонта.
Топливные элементы
Процесс замены засорившегося топливного фильтра.
Первое место, где стоит искать проблему, это подача топлива в систему смесеобразования. Таким образом, засорение элементов может вызвать недостаточное количество топлива, попадающего в камеру сгорания.
Для начала нужно проверить работоспособность бензонасоса, точнее такого элемента как фильтрующая сетка. Он размещен на самом насосе и часто забивается из-за использования. рельефное топливо. Но стоит его поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.
Вместе с сеткой бензонасоса рекомендуется заменить и топливный фильтр, так как он в этом случае забивается, и топливо не может полноценно проходить по топливопроводам. Деталь размещается под задним правым колесом со стороны днища. Элемент меняется в течение 30 минут.
Процесс чистки форсунок своими руками.
Третий элемент, отвечающий за подачу топливной смеси, — форсунки. Их засорение и приводит к тому, что мотор начинает дифферентовать. Для того чтобы их проверить, необходимо демонтировать элементы с двигателя. Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если при осмотре было обнаружено, что есть неисправные форсунки, то их следует заменить. Не устанавливайте неисправные детали в силовой агрегат, так как это приведет к возврату войск и еще большим неисправностям, чем имеющиеся.
Воздушный поток
Вылет двигателя может быть из-за проблем с воздушным фильтром.
Нормальная подача воздуха – залог образования топливовоздушной смеси и нормального процесса горения. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха может привести к тому, что двигатель начнет дергаться. К таким относятся воздушный фильтр и дроссель.
Элемент воздушного фильтра нужно менять каждые 20 000 км, так как после этого он засоряется и приходит в негодность. А вот за состоянием дроссельной заслонки надо следить, ибо неизвестно когда она грохнет и начнет приносить проблемы. Обычно чистку этого узла автомобилисты проводят самостоятельно, с помощью специальных средств или средств для чистки карбюратора.
Система зажигания
Один из вариантов, почему возникла троттлинг, — проблема с искрообразованием. Так, выход из установки свечей зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает дифферентовать. Поэтому необходимо диагностировать эти элементы на предмет производительности.
Нагар на свече означает неисправность мотора и причины обшивки.
Еще один конструктивный элемент, который необходимо проверить, — это инжектор, так как проблема может скрываться в этом элементе.
Проблема с электроникой
Последним, но не менее важным местом возникновения неисправностей является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной дифферента.
Для проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не только штатный набор инструментов, но и диагностический портативный ПК, а также соединительный кабель к ЭБУ - K-LINE. После подключения и синхронизации можно определить, какие ошибки существуют и, возможно, тот из датчиков, который отвечает за нормальную работу того или иного узла. После ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.
Вывод
Рассмотрены причины и способы устранения неисправности трима на ВАЗ 2112 16 клапанов. Если устранить проблему не удалось, рекомендуется обратиться в автосервис для обращения к профессионалам. Может пора заменить клапан или перебрать двигатель.
В чем могут быть причины?
Здравствуйте! Недавно начал брать двигатель. При этом он,. Троит просто постоянно. Не знаю где смотреть что ремонтировать! Пожалуйста, скажите мне.
Причины в том, что во время работы двигателя происходят перебои - их может быть несколько. И случай, когда мотор работает на трех, а не на четырех цилиндрах, ни с чем не спутаешь. А его «таврантия» вскоре заставляет автовладельцев задуматься о скорейшем ремонте.
Следующие две вкладки меняют содержимое ниже.
Всю жизнь меня окружали машины! Сначала в деревне, я уже в первом классе на тракторе по полям, потом Ява, после копейки. Сейчас я студент третьего курса «Политеха» автомобильного факультета. Проводим автослемер, помогая ремонтировать автомобили со всеми вашими друзьями.
На видео ниже подробно показаны симптомы, когда двигатель троит:
Чем грозит «троектион»?
Когда двигатель работает на три из четырех цилиндров, мало того, что он снижается, происходит перерасход топлива, от выхлопной системы Получается, дрожь и трепет двигателя просто мешают комфортно чувствовать себя внутри автомобиля. Однако на этом беда не заканчивается.
Затем, когда один цилиндр не работает, в нем скапливается несгоревшее топливо, которое стекает вниз, в картер вместе с маслом, которое в свою очередь разжижается, становится менее вязким. В результате могут нарушиться все его смазывающие свойства, что может привести к износу поршней и колец, созданию рубашек на стенках цилиндров. Нетрудно догадаться, что доработка двигателя может привести к его капитальному ремонту.
Возможные причины
В большинстве случаев, когда цилиндр не работает, виновником становится один из элементов системы зажигания, отвечающий за воспламенение топлива, либо форсунки, отвечающие за подачу топлива.
Проверять систему зажигания необходимо в следующем порядке:
Если есть "копчение" или сильный нагар - это мешает его стабильной работе. Немного, надо найти причину этого явления. Проверить на верность.
Свеча грязная, с масляным следом.
Проверить свечу на наличие искр лучше всего на специальном стенде, либо самостоятельно.
p>Для самостоятельной проверки Наденьте высоковольтный провод на свечу, а ее корпус положите на двигатель (электрод не должен ее касаться — прим.), затем с помощником прокрутите стартер. Так должна появиться искра на свече.
Все равно обратите внимание
Если при проверке свечи искра не появилась, или она очень слабая, может говорить о следующих проблемах:
- Замена высоковольтных проводов.
- Нужна диагностика электронного блока управления.
- Ремень ГРМ сместился на несколько зубьев, т.к. Как .
Помните, что для лучшей и наиболее тщательной проверки и причины дифферентовки двигателя вы можете узнать диагностику двигателя.
У опытных и начинающих автомобилистов любая поломка или неисправность в машине вызывает крайне негативные эмоции. Особенно, когда рано утром нужно ехать на работу, а машина плохо заводится и начинает дифферентовать.
Причин такой работы двигателя очень много, постараемся выявить наиболее частые неисправности Когда двигатель ВАЗ 2112 начинает чихать.
Неисправность модуля зажигания:
Модуль создает коммутацию непосредственно для каждого цилиндра и далее передает напряжение на высоковольтные провода в соответствии с рабочими часами двигателя. Вывод этого элемента может привести кого-то к машине. В среднем ресурс этого узла редко превышает 200 тысяч километров, поэтому если машина не новая менять его нужно заранее.
Высокий износ при воспламенении
Свечи зажигания необходимо менять в соответствии с Правилами технического обслуживания. (никелевые свечи ходят в среднем 20-45 тыс. км., иридовые и платиновые 50-100 тыс. км.)
Пробивка высоковольтного провода
Высоковольтные провода или как их еще называют "армабилки" передают электричество К свечам от модуля зажигания. Работа в условиях высокого напряжения А сила тока смещает жилу, а иногда и наружную оболочку провода, что создает падение напряжения или его полное отсутствие. При этом в открытом космосе существует постоянный перепад температур, попадание топлива на оболочку провода, что может привести к его расслоению и возгоранию.
Навигационный клапан
Современные бензиновые двигатели представляют собой сильно дочерние силовые установки. Помните 20-30 лет назад при мощности 3-5 литров 100 л.с. давались с трудом, нужно было этого добиться. В том числе установка форсунки и увеличение встречных клапанов на цилиндр. В результате высокие температуры, а иногда и топливо низкого качества могут привести к срабатыванию клапана. Он выходит из строя и перестает функционировать, в результате топливная смесь перестает полноценно поступать в цилиндр, а выхлоп не возвращается обратно.
Воро и грязь в форсунках
Автомобили семейства ВАЗ 2110 оснащены системой распределенного впрыска. Инжекторный впрыск Включает по 4 форсунки на каждый цилиндр. Засорение одного из них может привести к тому, что двигатель начнет работать не ровно, упадет динамика и с трудом закроются обороты. При такой неисправности часто происходит перегрев двигателя. В запущенных случаях может свернуть катализатор.
Одной из самых простых ремонтных операций на ВАЗ 2112 является замена топливного фильтра. Сам процесс занимает до 1 часа, но профессиональные автомобилисты делают все за 30 минут. В 2013 году на заводе «АвтоВАЗ» был установлен рекорд, когда замена элемента топливного фильтра производилась за 12 минут. Это достижение занесено в Книгу рекордов Гиннесса.
Ниже видео о замене топливного фильтра на десятом семействе (ВАЗ-2110, ВАЗ-2111, ВАЗ-2112)
Видео расскажет о замене топливного фильтра, а также содержит некоторые советы и рекомендации.
Общий вид топливного фильтра
Замена топливного фильтра не требует специальных инструментов или навыков. Но, есть один нюанс, который стоит отметить и запомнить всем автолюбителям. При ремонте или замене топливных элементов необходимо соблюдать особые меры предосторожности, так как бензин находится под давлением в топливопроводах и при демонтаже может выплеснуться в лицо.
Теперь, когда мы разобрались с основными нюансами, можно переходить непосредственно к процессу замены. Рассмотрим пошаговую инструкцию по замене:
Таким образом, поменять топливный фильтр легко и просто. Следует отметить, что на самом фильтре есть обозначение направления потока, поэтому при установке необходимо правильно задать направление потока топлива.
Выбор фильтра для 16-клапанного
Выбор фильтра зависит от того, насколько хорошо будет фильтроваться топливо. Как показывает практика, на территории СНГ очень много «идиотов», способных навредить двигателю. Поэтому к выбору следует отнестись серьезно.
Итак, рассмотрим, какие фильтры подходят на ВАЗ 2112.
Исходный
21230-1117010 - оригинальный каталожный номер топливного фильтра, который установлен на 2112. Средняя стоимость 250 руб.
Аналоги
Топливный фильтр Fram G5915 универсальный, подходит на все переднеприводное семейство ВАЗ
Также есть ряд аналогов, которые можно смело использовать для установки. Они идеально вписываются в стандартные сиденья, и имеют ресурс не хуже оригинала.
- БИГ Фильтр ГБ-320 (150 руб.).
- Fram G5915 (180 руб.).
- Purflux EP220 (200 руб.).
- Fiaam FT5372 (300 руб.).
Все эти фильтры сертифицированы, а также рекомендованы автомеханиками для установки на автомобиль.
выводы
Процесс замены топливного фильтра на ВАЗ 2112 достаточно прост и требует специальных навыков и знаний.Если придерживаться данной инструкции, то все получится. Стоит уделить особое внимание выбору топливного элемента, так как от качества этой детали зависит работа двигателя.
На ВАЗ 2112 геометрические размеры кузова обязательно понадобятся владельцу, который намерен самостоятельно исправлять или восстанавливать детали. Ситуация на дорогах в последнее время крайне удручающая. Из-за большого количества транспортных средств автомобилисты чаще попадают в аварии, серьезные и мелкие. Не исключение в этом плане и владельцы «двенашек», количество которых в России очень велико. Узнайте из статьи, как геометрические размеры кузова ВАЗ 2112 влияют на удобство эксплуатации и какие детали на этой модели быстрее всего деформируются.
Знакомство с «двенашкой»
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
Автомобиль ВАЗ 2112 или «двенашка» выпускался, как и его аналоги, на Волжском автомобильном заводе. Это кузов в исполнении 5-дверного хэтчбека, напоминающий формами седан ВАЗ 2110.
Производство «двенашек» началось в 99-м году прошлого века. Кузов автомобиля был скопирован с ВАЗ 2110, но укорочен до 4170 мм. Объем багажного отделения получился 400 литров. За счет укорочения кузова машина по сравнению с «десяткой» стала лучше отзываться на поворот руля.
И в целом модель имеет более спортивный характер, чем ВАЗ 2110. Сочетая в себе все достоинства «десятки», ВАЗ 2112 также оснащен задним сиденьем универсала 2111.
Очевидные улучшения по сравнению с предыдущими моделями заключаются в следующем:
- Несмотря на небольшую длину кузова, вы можете увеличить небольшой объем хэтчбека, трансформировав заднее сиденье;
- Улучшенное управление, особенно при входе в повороты.
Как и большинство моделей ВАЗ, «двенашка» выпускалась в нескольких модификациях и версиях. Особо отметим ВАЗ 21123 в кузове купе. Эта модификация прошла даже 3 рестайлинга кузова и изначально имела своеобразный, оригинальный капот и бампер. Впоследствии модель оснастили решеткой радиатора и стандартным капотом.
Черты тела и важность геометрических размеров
Вообще, модель «двенашка» — это чуть ли не самый массовый автомобиль отечественного автопрома, который стоит недорого, имеет хороший дизайн и большое разнообразие дизайнов кузова.
При разработке данной модели производитель учел множество факторов, в том числе и соблюдение индивидуальных вкусов каждого покупателя. В связи с этим было выпущено несколько вариантов кузова ВАЗ 2112, каждый из которых преследовал разные цели.
Купе, универсал, седан, хэтчбек — во всех этих типах кузова комплектовалась «двенашка». Купе правильнее называть 3-дверным хэтчбеком. Это самая редко встречающаяся модификация ВАЗ 2112. Спортивный дизайн отличает ее от других версий семейства, в целом достаточно однообразных.
Ремонт кузова ваз 2112 купеРемонт кузова ваз 2112 купе
Эксперты считают, что именно ВАЗ 2112 купе имеет право называться лучшим с точки зрения конструктивных особенностей кузова и дизайна. Всего было выпущено около 10 тысяч автомобилей этого типа, после чего производство было прекращено.
Размеры и габариты, наряду с типом кузова, также играют большую роль в обеспечении комфорта пассажиров и хорошей управляемости. Некоторые модификации ВАЗ 2112 даже оснащались люком, что увеличивает удобство эксплуатации автомобиля.
Итак, вот размеры кузова на ВАЗ 2112:
- Кузов - хэтчбек;
- Длина, мм - 4170;
- Высота, мм - 1435;
- Ширина без зеркал заднего вида, мм - 1680;
- Ширина с зеркалами заднего вида, мм - 1875.
Они, как видно из таблицы, лучше отвечают современным требованиям и помогают машине справляться с большим количеством функций.Хорошая вместительность салона и багажника «двенашки» — яркое тому подтверждение. Пассажиры внутри чувствуют себя очень комфортно, машина может перевозить много груза, если планируется семейная поездка на дальние расстояния.
Части тела
ВАЗ 2112 популярен среди начинающих автомобилистов. Именно этим можно объяснить определенные недостатки и деформации, которые со временем появляются на кузовных элементах автомобиля. Начинающий водитель, как правило, неопытен и допускает определенные ошибки, приводящие к авариям или поломкам.
Примечание. Больше всего пострадали бампера. Эти элементы кузова повреждаются при резком торможении или при недостаточно своевременном старте, что приводит к фронтальным и задним ударам.
Крылья автомобиля не менее подвержены деформациям. Сами эти детали не очень прочные, и при столкновении с серьезной аварией сильно деформируются. Менее серьезные повреждения можно исправить, согласно размерам, которые дает стандартная геометрия кузова ВАЗ 2112. Сложные деформации уже не восстановить, а заменить проще.
Примечание. Чаще всего страдают передние крылья ВАЗ 2112, так как именно эти детали ломаются при боковых фронтальных ударах, когда «двенашка» не уступает дорогу.
И, конечно же, коррозия съедает немало деталей ВАЗ 2112, если владелец недостаточно ухаживает за транспортным средством. Негативному воздействию ржавчины чаще всего подвергаются капот, двери и те части кузова, которые либо скрыты от глаз, либо расположены близко к поверхности дороги.
Геометрические размеры проемов
| Для кузова 2111 | Для кузова 2112 | Для кузова 21123 |
| A - длинная диагональ рамы бокового заднего стекла - 780 мм | D - длинная диагональ рамы бокового заднего стекла - 710 мм | I - короткая диагональ переднего проем двери - 1000 мм |
| Б - короткая диагональ рамы бокового заднего стекла - 370 мм | Е - короткая диагональ рамы бокового заднего стекла - 230 мм | К - длинная диагональ проема передней двери - 1500 мм |
| Б - диагональ проема задней двери - 1280 мм | Ж - диагональ проема задней двери - 1320 мм | M - короткая диагональ рамки бокового заднего стекла - 720 мм |
| D - расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середины нижней балки проема - 925 мм | З - расстояние от середины верхней балки проема задней двери до середины нижней ширина проема - 1050 мм | H - длинный диаг. онал боковой рамы заднего стекла - 1040 мм |
Подробнее о том, какие основные размеры кузова у ВАЗ 2112, вы можете узнать из таблицы выше и фотоматериалов. Кроме того, ценную информацию о методах измерения геометрических диагоналей можно почерпнуть из других инструкций, представленных на нашем сайте.
Модификации
ТТХ ВАЗ 2112 двенадцатый хэтчбек
Максимальная скорость: 185 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 12,5с
Расход топлива на 100 км по городу: 9,4 л
Расход топлива на 100 км по городу: шоссе: 5,9 л.
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 7,4 л.
Объем топливного бака: 43 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг. Размер шин: 175/65 R14
Технические характеристики двигателя
Расположение: переднее, поперечное
Объем двигателя: 1597 см3
Мощность двигателя: 90 л.с.
Количество оборотов: 5000
Крутящий момент: 131/3700 Нм
>Система питания: Распределенный впрыск (многоточечный)
Турбо: Нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: рядное
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндров: 82 мм
Ход хода: 75,6 мм
Степень сжатия: 10,3
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Тормозная система
Передние тормоза: дисковые
Задние тормоза: барабанные
Тип рулевого управления: реечный
Усилитель руля: Нет
Передача
Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка - 5
Передняя подвеска: независимая, пружинная
Задняя подвеска: полунезависимая, пружинная
Тип кузова: хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина машины: 4170 мм
Ширина машины: 1680 мм
Высота машины: 1420 мм.
Колесная база: 2489 мм.
Колея передняя: 1400 мм.
Колея задняя: 1370 мм.
Дорожный просвет (клиренс): 171 мм. /p>
Год выпуска: с 1999 по 2008
ВАЗ 2112 — динамичный и комфортабельный автомобиль Волжского АвтоВАЗа. Выпускаемый с 1999 года хэтчбек заслужил любовь и внимание российской молодежи. По сравнению с той же «девяткой» «двенадцатая» модель имеет существенные отличия в комфорте. Даже несмотря на небольшую длину кузова, при необходимости, сложив задние сиденья, можно увеличить площадь багажника. Сама спинка заднего сиденья разделена на две части.
С началом производства «приора-хэтчбека» «десятка-хэтчбек» утратила былую популярность.
Технические характеристики автомобиля ВАЗ-2112
Колеса передних колес, мм
Колесо заднего колеса
Грузоподъемность, кг
Объем багажного отделения, дм 3
Масса в снаряженном состоянии, кг
Полная масса автомобиля, кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
Колесная формула / ведущие колеса
передний привод,
расположение двигателя спереди, поперечно
Тип кузова/количество дверей
инжектор
бензиновый, четырехтактный
Объем двигателя, см 3
распределенный впрыск с
электронным управлением
Количество и расположение цилиндров
Максимальная мощность, кВт/об. мин.
Максимальный крутящий момент, Нм при
об/мин
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с
Расход топлива по ездовому циклу, л/100
км
Количество передач
5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары
от гидроусилителя,
реечный рулевой механизм
Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, дБ(А)
ВАЗ-2112 — динамичный, комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем оснащения.
3 февраля 1998 года на конвейере Волжского автомобильного завода началась сборка автомобилей ВАЗ-2112. Именно эта дата рождения «двенадцатки» приведена в книге «ВАЗ: страницы истории». На сайте дирекции технического развития ОАО "АВТОВАЗ" дата начала производства этой модели - 1999 год. А первая партия из 32 автомобилей поступила в продажу только 20 марта 2000 года. И до июля 2000 года продажа ВАЗ-2112 осуществлялась только на тольяттинской площадке через фирменную сеть АвтоВАЗтехообслуживания.
ВАЗ-2112, хэтчбек, собранный на базе «десятки», с укороченным до 4170 мм кузовом пятидверного хэтчбека (объем багажника 400 л), за счет чего имеет более четкие реакции на руль. У «двенадцатой» свой, более спортивный характер управляемости, но этот автомобиль по комфорту сильно отличается в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова. С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.
Кузов ВАЗ-2112 является практически полной копией несущего цельнометаллического кузова «десятки» за исключением задней части. Особенности конструкции повлияли и на замену заднего сиденья, которое было позаимствовано у вазовского универсала одиннадцатой модели. Сохраняя все положительные качества автомобиля LADA-110, этот автомобиль имеет дополнительные преимущества: при небольшой длине кузова можно увеличить маленькое багажное отделение до большого, сложив заднее сиденье. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при перевозке небольших грузов.
В набор стандартного оборудования входят люк, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электроподогрев передних сидений, салон «Люкс» (так АвтоВАЗ называет обычный десятый велюровый салон) и другие важные маленькие вещи. Дополнительно по вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.
Передняя и задняя подвеска в сочетании с легким реечным рулевым управлением и 14-дюймовыми вентилируемыми передними тормозами обеспечивают приятное управление и точное выполнение ваших команд. Все автомобили оснащены регулируемой по наклону рулевой колонкой.
Системы автомобиля сконструированы таким образом, что без проблем обеспечивают надежную работу при температуре от -40 до +45 С. В этом автомобиле вы не останетесь беззащитными перед стихией в любой населенной части земного шара. В самые сильные морозы эффективный отопитель обеспечивает температуру в салоне 20 С.Освещение эффективно как темными ночами, так и в сильный туман.
В этом автомобиле используется двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением (каждый цилиндр имеет свою форсунку) и электронной системой зажигания. Двигатель объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухвальной головкой блока цилиндров, обеспечивающий повышенную мощность (69 кВт) и крутящий момент (130 Нм), что позволяет автомобилю иметь улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-сильный двигатель позволяет разгоняться до скорости 185 км/ч. В немалой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх=0,3.
В октябре 2003 года на площадках одного из партнеров ОАО «АВТОВАЗ» компании «Автокомплект» началось штучное производство автомобиля ВАЗ-21123. ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).
Трехдверное купе отличается от стандартного хэтчбека в основном наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор привел к существенным изменениям в характере машины. Например, внешний вид автомобиля стал намного спортивнее и стремительнее, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, особенно седану. Элегантности, без сомнения, добавляет и задний спойлер, отличающийся от того, что ставится на ВАЗ-2112. Есть также новые наружные зеркала заднего вида.
Двери стали шире на двести миллиметров. Это оценят «солидные» люди, которые с трудом втискиваются в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Чтобы попасть на заднее сиденье, спинки откидываются так же, как и в 2108. И даже если дверной проем «сто двадцать третьего» чуть уже, чем у «восьмерки», задние пассажиры этого не почувствуют благодаря почти вертикальной средней стойке. (У ВАЗ-2108 она наклонена вперед - стилевое решение - что вызывает некоторые неудобства при посадке на заднее сиденье.) Более тяжелые двери имеют крепкие литые петли.
Техническим эффектом от устранения двух дверей является более жесткий корпус. Конечно, плавностью хода пришлось немного пожертвовать – кузов перестал «играть», смягчая толчки, зато управляемость заметно улучшилась. Это также способствует более жесткой подвеске.
Подвеска заметно жестче стандартной, но все же мягкая для настоящей боевой машины. Однако купе создавалось для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли. Руль «упругий», строгий, четкий, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с "двенадцатым" очень заметна.
Самая простая "стандартная" комплектация с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, пользуются только одним-двумя сиденьями (заднее сиденье, правда, присутствует "на всякий случай" "). В зависимости от характера и платежеспособности клиента автомобиль будет оснащен всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений — стандартная «десятка», оригинальные ковшовые и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. Чуть позже появится «спортивная» версия — с двигателем увеличенного объема и шинами 195/55R15.
Модификации
Оборудование ВАЗ-2112
Существуют следующие модификации автомобилей ВАЗ-21120 - 01 "норма" и 02 - "люкс", ВАЗ-21122 - 00 "стандарт", 01-"норма" и 02-"люкс".
Читайте также: